市場冠軍躍升為全球前十 比亞迪的登山路
人可以一輩子不去爬山,但是心中一定要有座高山。這座高山能夠讓人無形中產(chǎn)生信念,促使我們向上攀登。這句話同樣適合放在汽車市場中,比亞迪已經(jīng)成為攀登得最快也最高的那家企業(yè)。
從第1輛新能源汽車下線,到2021年5月第100萬輛新能源汽車下線,比亞迪用了13年時間。隨后,2022年11月下線第300萬輛,2023年8月下線第500萬輛,比亞迪實現(xiàn)了指數(shù)級增長。對于目前的比亞迪來說,單月銷量20+萬輛已成常態(tài)。而近期,比亞迪又完成了一項更大的成就:半年銷量成績首次排入全球前十。
(資料圖片)
站在全球汽車市場的高度,能夠在銷量上進(jìn)入前十的行列的,一直是歐美日本的傳統(tǒng)老牌車企,他們除了在全球范圍擁有大量的忠實粉絲外,傳統(tǒng)口碑也有著很難撼動的根基,而就在8月29日調(diào)查公司MarkLines發(fā)布的“車企2023年上半年銷量”統(tǒng)計報告中,我們很驚喜地看到了來自中國車企的身影,正是在2023年上半年實現(xiàn)營收2601.24億元的比亞迪汽車,全球新車銷量達(dá)到125萬輛,一舉超越帝國梅賽德斯-奔馳和德國寶馬,成為了第一個進(jìn)入全球銷量前十的中國車企。
在中國市場,中國品牌超越合資品牌,用了近40年的時間;在全球市場,中國品牌追趕外資品牌,更是用了70年的時間。比亞迪憑借上半年125萬輛的銷量,躋身全球車企第十位,將奔馳、寶馬等一眾豪華品牌甩在身后,打開了中國品牌的世界新局面,結(jié)束了中國品牌榜上無名的歷史。
這是屬于中國汽車的里程碑,更是新能源汽車彎道超車的跨越性時刻。比亞迪董事長王傳福說:中國已經(jīng)掌握了新能源汽車的核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈,且領(lǐng)先于其他國家。
刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、易四方、云輦……在比亞迪的技術(shù)魚池,你永遠(yuǎn)猜不到下一條會捕撈上來什么。正是這些領(lǐng)先的新能源技術(shù),讓比亞迪快速崛起,持續(xù)推動新能源汽車行業(yè)變革。
正所謂,手握金剛鉆,縱攬瓷器活。核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,勢必助力中國汽車躋身世界汽車強(qiáng)國之林。這一天,中國汽車已經(jīng)等待了70年。讓世界看到比亞迪速度、中國速度;讓世界看到中國制造、中國力量。
1 讓消費者繞不開的選擇如何煉成?
評價一個品牌是否優(yōu)秀,維度有很多,比如品牌定位、知名度、銷量等等。如今,比亞迪在知名度與銷量方面已經(jīng)有著鐵打的成績,品牌定位方面,比亞迪大家族形成了比亞迪、騰勢、方程豹、仰望組成的品牌矩陣,價格覆蓋10萬級以內(nèi)到100萬級以上。
悄然間,比亞迪成為了新能源汽車用戶繞不開的選擇,在選購任何一個級別的車型時,比亞迪幾乎都能拿出一款強(qiáng)力產(chǎn)品,且該產(chǎn)品都能在其細(xì)分領(lǐng)域起到標(biāo)桿作用。
比亞迪最為人熟知的產(chǎn)品當(dāng)屬王朝系列,其中秦系列也是較早幫助比亞迪向用戶推廣新能源技術(shù)的載體,更是品牌打開A級轎車市場的功臣。如今,僅秦系列的銷量也已經(jīng)突破百萬輛。
在DM-i超級混動技術(shù)“出山”之際,秦系列成為了最佳選擇。憑借實測虧電油耗達(dá)4L/100km以下的亮眼成績,秦PLUSDM-i一炮而紅,DM-i混動也瞬間走紅,這也為日后王朝系列、以及更多比亞迪旗下的DM-i車型打下了完美開局。
隨著生產(chǎn)工藝和技術(shù)迭代,比亞迪已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)油電同價,這也是進(jìn)軍合資品牌腹地的重要資本。如今,秦系列常常能夠達(dá)到月銷4+萬的成績,這一成績讓曾經(jīng)A級車市場表現(xiàn)強(qiáng)力的日產(chǎn)、豐田、大眾羨慕。
近期,唐系列也迎來多種動力形式大煥新,一口氣上市7款車型,起步價也來到了24.98萬元。較為亮眼的是,唐DM-i冠軍版作為入門車型即搭載了FSD可變阻尼懸架系統(tǒng),而入門版以上的兩款車型搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。此外,唐DM-p戰(zhàn)神版還配備了獨特的銀砂黑配色、前6活塞定鉗、差速鎖等配置,低至6.5L/100km的綜合工況虧電油耗也讓它具備不俗的經(jīng)濟(jì)性。
全新宋PLUS DM-i冠軍版自上市以來也取得了不錯的成績,在7月份交出了32458輛的成績單。
世界很瘋狂,大家都在玩花里胡哨的,而比亞迪車型則相應(yīng)的成為了端莊耐看的典范。差不多從2020年開始,比亞迪悄然揭開了一張大幕,全新一代設(shè)計語言在短時間內(nèi)覆蓋了全線車型。與唐系列冠軍版一樣,宋PLUS DM-i冠軍版也對底盤進(jìn)行了升級,其中150KM款型配備了FSD頻率可變阻尼減振器這一硬件配置。
憑借純電、DM-i、DM-p的不同路線,比亞迪覆蓋多種新能源形式,車型定位與其能源形式緊密關(guān)聯(lián)。在填補(bǔ)幾乎每一個市場空白的前提下,比亞迪又憑借領(lǐng)先的技術(shù)進(jìn)一步確立強(qiáng)勢地位。
如果你是一位新能源汽車意向用戶,比亞迪的車型幾乎是必須要了解的,而如果你原本打算購置燃油車,實現(xiàn)油電同價的比亞迪或許也能將你“拉攏”到新能源的大家庭。選一款新能源汽車,想繞過比亞迪,真的不太容易。
2 走出國門,才是真正做大做強(qiáng)
中國汽車由大到強(qiáng),必然離不開國內(nèi)、國外兩個市場的有力支撐。對于起步晚的中國汽車品牌來說,走出國門,進(jìn)入汽車強(qiáng)國才是真正做強(qiáng)的標(biāo)志。
2023年上半年,中國汽車出口大放異彩,共出口汽車214萬輛,同比增長76%。其中,奇瑞以燃油車出口見長,比亞迪則是新能源汽車出口的銷量王者,今年上半年,比亞迪出口汽車超過8萬輛。
從2022年開始,比亞迪在海外市場大幅提速。2023年上半年,比亞迪在全球14個主要市場的新能源汽車銷量排名第一,特斯拉排第二,大眾汽車集團(tuán)排第三位。
整體而言,比亞迪在日美歐等地嶄露頭角,在東南亞市場則是遙遙領(lǐng)先。今年1-7月份,比亞迪元PLUS在泰國獲得純電汽車銷量冠軍,在新西蘭獲得純電車銷量亞軍;在以色列,比亞迪元PLUS已經(jīng)連續(xù)9個月獲得全車系的銷量冠軍;此外,在新加坡、巴西等國家,比亞迪新能源車也是多次獲得單月、多月銷量冠軍,持續(xù)領(lǐng)跑當(dāng)?shù)匦履茉窜囀袌觥?/p>
1-7月份,比亞迪新能源汽車在海外的銷量超9.24萬輛。截至目前,比亞迪新能源汽車銷往全球六大洲的70多個國家和地區(qū),遍布全球400個城市。
可以預(yù)見的是,隨著國產(chǎn)汽車品牌在核心技術(shù)上不斷進(jìn)步,未來以比亞迪為代表的中國汽車品牌將為國際汽車行業(yè)注入越來越多的中國力量,國際市場也將被賦予更多中國元素。
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